Yleiset epäonnistumisen syyt ja varotoimet NSK: n tuoduissa laakereissa

Laakereissa on monia vikatilanteita, jotka monet laakereiden käyttäjät ovat havainneet. Laakerit käytön jälkeen, on tarpeen tarkistaa, onko ongelma, kiinnitä erityistä huomiota laakerin vikaantumiseen. Tärkeimmät syyt epäonnistumiseen ovat seuraavat:

1. Kosketusvika

Kontaktiväsymysvika tarkoittaa NSK: n maahantuodun laakerin työpinnan vikaantumista ristikuormituksen vuoksi. Kontaktiväsymiskuorinta tapahtuu laakerin työpinnalla, johon yleensä liittyy väsymishalkeamia, ensin kosketuspinnalta suurimman poikkileikkausjännityksen alapuolelta, ja sitten pidennetään pinnalle erilaisten kuorintamuotojen, kuten pistemäisen kuopan tai tunnoton kuorinnan muodostamiseksi. , kuorinta pieniksi hiutaleiksi, joita kutsutaan matalaksi kuorinnaksi. Koska kuorintapinta laajenee vähitellen, mutta usein syvään laajenemiseen muodostaen syvän kuorinnan. Syvä kuorinta on lähde väsymyksestä kosketusväsymyksestä.

2. Kulumisvika

Kulumisvika tarkoittaa vikaa, joka aiheutuu metallin jatkuvasta kulumisesta työpinnalla, jonka aiheuttaa pintojen välinen suhteellinen liukuva kitka. Jatkuva kuluminen aiheuttaa asteittaista vahinkoa NSK: n saapuville laakeriosille ja johtaa lopulta laakerin mittatarkkuuden menetykseen ja muihin siihen liittyviin ongelmiin. Kuluminen voi vaikuttaa muodonmuutoksiin, lisääntyneellä välyksellä ja muutoksilla työpinnan muodoissa, voi vaikuttaa voiteluaineeseen tai tehdä siitä likaantuneen tietyssä määrin, mikä johtaa voitelutoiminnon täydelliseen menetykseen, mikä johtaa laakerin pyörimistarkkuuden menetykseen tai jopa ei voi toimia oikein. Kulumisvika on yksi kaikentyyppisten laakereiden tavallisimmista vikatiloista, yleensä kulumismuodon mukaan, joka voidaan jakaa yleisimpiin hiomapartikkeleiden kulumiin ja liimakulumiin.

Hiontakulumisella tarkoitetaan laakereiden työpintojen välistä kulumista, joka pääsee vieraisiin koviin hiukkasiin tai koviin vieraisiin esineisiin tai metallipintoihin, ja kosketuspinta liikkuu suhteellisen aiheuttaen usein kaivannon kaltaisia ​​vaurioita laakerin työpinnalle. Kovia hiukkasia tai vieraita aineita voi tulla isännän sisältä tai isäntäjärjestelmän muista vierekkäisistä osista, jotka toimitetaan laakeriin voiteluaineella. Liimakulumisella tarkoitetaan kitkapintaa, joka johtuu hienoisesta pullistumisesta tai vieraskappaleesta, jonka pintavoima on epätasainen, kun voiteluolosuhteet huononevat vakavasti paikallisen kitkakuumennuksen vuoksi, helposti aiheuttavan kitkapinnan paikallista muodonmuutosta ja kitkahitsahitsausilmiötä, vakavaa pintaa metalli voi olla osittainen sulaminen, voima kosketuspinnalle on paikallinen kitkahitsauspiste, joka repeytyy sähköasemasta ja lisää plastista muodonmuutosta. Tämä tahmea kyyneleen tarttuva jakso muodostaa tahmean kulumisen, jota yleensä kutsutaan mustelmiksi, ja vakavaa tahmeaa kulumista kutsutaan puremaksi.

3. Rikkoutuminen

NSK: n tuotujen laakereiden vikavikojen pääasialliset syyt ovat viat ja ylikuormitus. Osien taukoa kutsutaan ylikuormitukseksi, kun ulkokuorma ylittää materiaalin lujuusrajan. Tärkein syy ylikuormitukseen on isännän äkillinen vika tai virheellinen asennus. Viat, kuten mikrohalkeamat, kutistumisreiät, kuplat, suuret vieraat roskat, ylikuumentunut kudos ja paikalliset palovammat voivat myös aiheuttaa vikojen murtumista, kun ne vaikuttavat ylikuormitukseen tai vakavaan tärinään, joita kutsutaan vikamurtumiksi. On huomattava, että valmistusprosessin laakereiden, tehtaan uudelleentarkastuksen raaka-aineiden, taonta- ja lämpökäsittelylaadunvalvonnan, prosessointiprosessin ohjauksen voidaan instrumentilla analysoida oikein, onko yllä mainittuja vikoja, on edelleen vahvistettava valvontaa. Yleensä kuitenkin suurin osa esiintyvistä laakerin rikkoutumisista on ylikuormitusvirheitä.

4. Toiston muutokset epäonnistuvat

NSK toi laakerit työhön vaikutusten ulkoisten tai sisäisten syiden vuoksi, niin että alkuperäinen sovitusvälys muuttui, heikentynyt tarkkuus ja jopa aiheuttanut GG: n; puremiskuoleman" kutsutaan aukon muutoksen epäonnistumiseksi. Ulkoiset syyt, kuten liikevoitto, asennus ei ole paikallaan, lämpötilan nousun, ohimenevän ylikuormituksen jne. Aiheuttama laajenemisen määrä, sisäiset syyt, kuten jäännös Austillus ja jäännösstressi epävakaassa tilassa, ovat tärkeimmät syyt toista muutokset.

Ensinnäkin asennuksen tulisi olla varovainen, jotta voimakas leimaaminen ei onnistu, moottorin laakerit näyttävät ei-toivotulta ratkaisulta, joka ei salli vasaran osumista suoraan laakeriin, ei salli paineen siirtymistä vierintärungon läpi.

Toiseksi, sopivien ja tarkkojen asennustyökalujen käyttö mahdollisuuksien mukaan erikoistyökalujen käyttämiseksi ja pyrittävä välttämään kankaan ja lyhyiden kuitujen ja muiden asioiden käyttöä.

Kolmanneksi, NSK: n maahantuotujen laakereiden ja niiden puhtaiden moottorilaakereiden ympäristössä käytetään mahdollisuuksien mukaan natriumpohjaista rasvaa, vaikka paljaalla silmällä ei näy laakereiden hymypölyä, se lisää laakereiden kulumista, tärinää ja melua.

Neljänneksi, jotta sadekaudella ja kesällä kiinnitettäisiin erityistä huomiota ruosteen estoon, jotta NSK: n maahantuotujen laakereiden ruoste estetään suoraan käsin laakereiden ottamiseksi, pestään hiki käsistä ja korkealaatuisella mineraaliöljyllä päällystetty ennen käyttöä . Tietyissä erityisissä käyttöolosuhteissa laakerit voivat saavuttaa pidemmän käyttöiän kuin perinteiset laskelmat, erityisesti pienillä kuormilla. Nämä erityiset toimintaolosuhteet analysoidaan laakerikotelon sokkelotiivisteen prosessilla ja vaikutuskertoimilla, kun vierityspinta (telat ja vierintäkappaleet) erotetaan tehokkaasti voitelukalvolla ja rajoitetaan epäpuhtauksien aiheuttamia pintavaurioita.